Le jeudi 27 février 2025, une fois les travaux de démolition du FJT Kennedy à Poitiers terminés, les techniciens ont démonté la pelle grand bras de démolition de chez Premys au cours de la journée. La machine attendue pour un prochain chantier à Paris.
Le FJT Kennedy était une institution dans le quartier des Couronneries à Poitiers (86). Après cinquante ans, les techniciens de l'entreprise Premys, filiale du groupe Colas, ont procédé à sa démolition. À l'œuvre une pelle grand bras de cent quatre-vingt tonnes, l'une des plus grandes de France. Après sept jours de travail, les techniciens ont effectué le démontage de la machine le jeudi 27 février 2025. Celle-ci a rejoint son prochain chantier de démolition à Paris. Aux abords du chantier, de nombreux badauds ont suivi aux premières loges le levage des différents éléments de la pelle et le balais des camions de convoi.
La préparation du levage
La grue de levage de l'entreprise Bezombes, basée à Niort, chargée de lever les différents éléments de la pelle grand bras est arrivée peu après huit heures du matin. Afin d'assurer ses appuis, les techniciens de chez Premys ont aménagé une terrasse avec les gravas de l'ancien bâtiment, tout en veillant à dégager les bouts de ferraille susceptibles d'endommager les pneus. Deux heures auront ainsi été nécessaires pour mener à bien l'opération. Une fois le tarrassement terminé, le grutier a pu avancer et préparer sa machine pour le levage des différents éléments de la pelle grand bras.
Le déroulement des opérations de levage
Juste après la fin de la démolition du FJT Kennedy la veille, le mercredi 26 février 2025, les techniciens de chez Premys ont procédé au désengagement du grand bras du corps principal de la machine. C'est ce premier élément que la grue de levage a soulevé. Au préalable, il a fallu fixer les différents crochets des chaînes sur le support contenant le grand bras. La manœuvre de levage n'a pas été la plus difficile. Une fois correctement placé sur le porte-char, le grand bras est parti pour son prochain chantier. Puis les techniciens ont enlevé les passerelles latérales et le poids situé à l'arrière du corps de la machine. Ils ont ensuite placé des crochets de fixation à l'arrière du corps et au bout du bras de levage.
Grue, moufle, poulies et câble
Pour procéder à des levages lourds, comme le corps de la pelle grand bras de soixante-six tonnes, l'équipe de la grue a dû modifier le nombre de poulies par lesquelles le câble d'acier passe. En effet, l'extrémité du bras de la grue tout comme le crochet de levage comportent chacun un moufle. Celui-ci est composé d'un assemblage de plusieurs poulies fixées sur un même axe. Lorsqu'il multiplie le nombre de poulies par lesquelles passe le câble de levage, le technicien augmente le nombre de brins de câble et répartit ainsi la charge sur plusieurs sections, ce qui facilite le levage.
Le corps de la pelle grand bras
Le levage du corps de la pelle grand bras était la partie la plus délicate de la manœuvre. Tout d'abord, le conducteur de la pelle a placé sa machine la plus à l'horizontale possible sous le bras de la grue, de manière à procéder correctement à la désolidarisation du corps des chenilles. Les techniciens ont ensuite retiré un à un les verrains de fixation. L'opération leur a néanmoins donné pas mal de fil à retordre, puisque l'un des verrains ne voulait pas sortir. Une fois terminé, le grutier a procédé au levage du corps de la pelle. Petit à petit, on pouvait efffectivement voir le détachement progressif de la pelle des chenilles.
Les chenilles, la dernière pièce importante
La dernière opération et non des moindre a été le levage des chenilles de soixante tonnes. Pour les véhiculer sur la route, les techniciens ont dû procéder à leur rétractation. Pour ce faire, ils ont dû les raccorder au corps de la pelle grand bras. La largeur des chenilles est ainsi passée de sept mètres à quatre mètres cinquante. Le repli des chenilles terminé, les techniciens ont ensuite préparé les supports en bois destinés à accueillir la charge sur le porte-char.
Les opérations auront nécessité une bonne partie de la journée, entre le terrassement pour accueillir la grue, la fixation des éléments de levage, etc. Le transport a été assuré par l'entreprise Premat. Pas loin de cinq camions auront été nécessaires pour acheminer les pièces de la pelle grand bras vers sa prochaine destination.
Vous pouvez retrouver l'article sur la démolition du FJT Kennedy ici.
